Примеры работ

previous arrow
next arrow
Slider

 -Скажем так, практически каждый хочет добиться «удобной» езды за рулем, при этом современные автомобили вполне уже стали намного комфортнее. Много чего положительного есть, не будем спорить.

Что не совсем скажешь по системе управления двигателем. Давайте посмотрим на это все как бы с потребительской стороны.

Нынешние требования к производителю по классам токсичности и экологии современных авто, скажем проще, «душат» моторы. И что получается? Увеличивается по факту мощность и тут же она ограничивается! Вроде и правильно, но что получается по факту.

Обычно водитель, как говориться "чувствует автомобиль". Вроде и есть заявленная сила, но и как бы нет ее! Ни в коем случае, я не противник присутствию в системе катализатора! Это хорошо, что он есть. И даже больше скажу, исправная выхлопная система с наличием самого катализатора, практически не "душит" двигатель! Да, это вопреки всеобщему мнению. В данном контексте речь не о "Спорте" не идет! Там другой подход и другие требования.

Постараюсь объяснить. Я подчеркнул не зря, «исправная выхлопная система». По сути дело так, не вдаваясь в особые аспекты, скажу проще. Если нет сопротивления в выпускной системе выходу отработавших газов и правильно спроектирована сама труба, то все внутренние потери минимальны!

Да, они есть, но такие потери ни как не влияют на наши текущие проблемы!
Перекалибровкой можно оптимизировать многие процессы. При этом изменяется динамика, отзывчивость, расход ну и мощность силового агрегата. Все зависит от степени изменений в системе. Если перекалибровка сопровождается еще и изменением «железа», то при правильном подходе, будет результат еще лучше.

Логичен вопрос «А что, на заводе «дураки» в конструкторском бюро сидят?». Нет конечно же! У них свои критерии и обязанности, у завода свои допуски. Но это уже другая проблема.

- Так почему же она с завода «не едет»? Тут можно разбить на несколько пунктов этот вопрос:

  • Во первых - это нормы, критерии и правила перед выходом авто.
  • Во вторых - зачастую это разброс по «железу». По моим наблюдениям, даже и не малый. Да! Бывают реально тугие двигатели, думаю многие это заметили.
  • В третьих. «Велика страна моя родная»! Куда поедет авто после конвейера, тоже ведь неизвестно. На север, где морозы или юг, где жара и влажность. Все это сказывается ведь и завод должен «удержать все это» в рабочем диапазоне. Ну и еще то что, надо еще и долговечность создать, а это уже правила! Ведь чем больше нагрузка, тем меньше срок..
    Как то так, в общем…

В индивидуальном подходе, тут уже корректируется как бы по желанию. Можно и на один заезд сделать. Я не сторонник таких подходов, конечно же. Как и многие я такой же водитель и мне нужен комфорт, приемистость, динамика и конечно же удержать минимальный расход топлива.

Да, все вместе не получится, но! При правильной эксплуатации можно получить минимальный расход! Современные двигатели позволяют работать эффективно на средних и высоких оборотах. Все зависит от комплектации двигателя. Нам,  по сути нужна адекватность в поведении авто. При нажатии на педаль нам нужно ускорение без задержек и затыков. Все это можно организовать только при правильном и кардинальном подходе!

Простыми словами, если правильно дать установки, т.е., оптимизировать работу двигателя, мы получим максимально эффективный вариант.

903 на старте